Перейти к содержимому


Фотография

Вилочный погрузчик


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 7

#1 Lu

Lu

    Освоившийся

  • Участник
  • 52 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kyiv
  • Интересы:F1, Football
  • Авто:Ford Focus II

Отправлено 25 января 2010 - 08:40

Еще пару лет назад, при выборе вилочного погрузчика, потребитель в подавляющем большинстве случаев отдавал предпочтение погрузчикам с дизельными армий агрегатами. Электрические погрузчики приобретались чуть на производства с твердыми экологическими и гигиеническими нормами. Это уместно, ведь крайние и стоят дороже, и имеют наиболее посредственные динамические свойства. В ближайшее время наметилась обратная тенденция. Потребительские свойства нынешних электрических погрузчиков так возросли, что, при иных равных критериях, покупатели целое почаще отдают предпочтение машинкам с электроприводом.

Испробовать узнать, чем все-таки завлекают потребителя нынешние электропогрузчики на примере модели Komatsu FB15-12Изображение
Best regards,
Lu

#2 nickon

nickon

    Раздающий страждущим

  • moderator
  • 9 604 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kиев
  • Авто:Lacetti

Отправлено 25 января 2010 - 12:37

Испробовать узнать, чем все-таки завлекают потребителя нынешние электропогрузчики на примере модели Komatsu FB15-12

Сорри, но мне кажется - мысль не законченная :blink: или я не прав?

#3 Foo™

Foo™

    ☆☆☆ пошутист ☆☆☆

  • Администратор
  • 150 сообщений
  • Пол:Не определился

Отправлено 25 января 2010 - 12:58

nickon, разве что совсем немного...

совсем чучуть...Нажать для просмотра!
 Скорость работы электропогрузчиков

Одним из главных недочетов электроприводных машин постоянно числилась существенно наименьшая, чем у погрузчиков с ДВС, скорость движения, как самой техники, так и мачты, что существенно снижало производительность техники. Но благодаря применению движков переменного тока конструкторам удалось серьезно уменьшить разрыв меж динамическими свойствами 2-ух обликов напольно-транспортного оборудования.

Технические свойства погрузчика:
FB15-12 оснащается 2-мя тяговыми электромоторами переменного тока мощностью 4,5 кВт.
Наибольшая скорость движения машинки = 17 км/ч
Ускорение электропогрузчика = 2,9 с на трассе длиной до 5 м.
Электропогрузчик Komatsu способен преодолевать подъем 15,6º.

Движение электропогрузчика

Каждое ведущее колесо погрузчика приводится в движение своим мотором, что обеспечивает отменное тяговое усилие и маневренность. Невзирая на то, что тест проводился в зимнюю пору, на площадке с обледенелыми участками, нам удалось прочуять целое достоинства подобного решения.

Электропогрузчик трогается с места без пробуксовки.

Электронная педаль акселератора чрезвычайно информативна и дозволяет даже незнакомому с данной техникой оператору без загвоздок выбирать нужные режимы езды. Для конфигурации направления движения вилочного погрузчика довольно переключить кнопку на одном из комбинированных рычагов. Это устраняет оператора от необходимости создавать излишние движения - переключение направления движения занимает толики секунды.

При движении «восьмеркой» можно отчетливо прочуять работу системы, именуемой «электронный дифференциал». Проще говоря, взаимодействие меж 2-мя тяговыми движками, когда в повороте зарубежное колесо делает больше оборотов, чем закрытое, контролируется доп датчиками (контроллерами). Движки не имеют меж собой машинальной связи, потому практически дифференциала отсутствует, обороты 2-ух моторов регулирует электронная система.

Торможение электропогрузчика

Ведущий метод - обыденный, с помощью нажатия педали тормоза.
В таковом случае в работу вступают дисковые тормоза с жидкостным остыванием. Кстати, за счет погружения дисков в гидравлическую ванну, существенно увеличен срок их службы. Но применение педали тормоза целенаправлено чуть при экстренном торможении.

2-ой метод - рекуперативное торможение, когда вилочный погрузчик замедляется при отпускании педали акселератора.
В данном случае в торможении участвуют электромоторы, возвращая деталь активности аккумуляторным батареям (АКБ), и подзаряжая их таким образом. АКБ заряжаются и в случае движения погрузчика накатом. Таковая система способна прирастить ресурс работы аккумуляторных батарей от одной зарядки.

Доп контроллер

С помощью доп контроллера с экраном, выведенным на переднюю панель, оператор может контролировать и задавать таковые характеристики как наибольшие скорости движения электропогрузчика и подъема каретки, опции системы рекуперации (возврата) активности аккумуляторным батареям. Ограничение мощности моторов и скорости выполнения операций дозволяет улучшить функционирование вилочного погрузчика и снабдить ему огромную длительность работы без подзарядки. Не считая 2-ух тяговых электродвигателей на электропогрузчике применяется асинхронный движок подъема для обслуживания гидравлики. Количество и подача масла в гидравлическую систему контролируется электронными датчиками, которые обеспечивают плавное движение мачты во целым спектре деяния.

Показательно, что из-за внедрения отдельного насоса гидравлики, разбежка скорости подъема мачты при холостых и наибольших оборотах мотора существенно уменьшилась. А ускорение движения мачты при сохранившейся плавности хода впрямую завязано на производительность труда. Не считая этого, экономиться ресурс аккумуляторных батарей.

Новейший способ подмены аккумуляторных батарей

Очередное нововведение - новейший способ подмены аккумуляторных батарей. На погрузчике АКБ извлекается и устанавливается не ввысь, как в старенькых моделях, а вбок. Таким образом, подмена аккумуляторных батарей занимает считанные минутки, и быть может произведена иным вилочным погрузчиком. Это дает возможность при наличии 2-ух комплектов АКБ применять технику круглые сутки. Ежели же такой необходимости нет, то электропогрузчик обустроен интегрированным зарядным устройством, работающим от сети 380 В.

Удобство оператора

Начав тест с рассказа о динамических свойствах, мы упустили очередной важный нюанс, впрямую влияющий на производительность труда оператора - сохранность и удобство работы. Даже при забугорном осмотре машинки приметно, что сиим «мелочам» также уделено много внимания. Сиденье с огромным спектром регулировок и электрическим обогревом предоставляет максимум удобства. Боковая поддержка не сковывает движения, но при всем этом держит сидячего чрезвычайно плотно, имеется ремень сохранности. Благодаря низковато размещенным аккумуляторным батареям рабочее место безгранично и обеспечивает оператору полную свободу движений. Это благоприятно влияет и на обзорность. Кресло размещено не по центру, а с левой стороны машинки, что уменьшает площадь «мертвой зоны». Панель устройств «утоплена» и находится очень низковато, не загораживая оператору обзор вил.

Управление электропогрузчиком

За счет внедрения гидростатической системы управляющего управления меж колесами вилочного погрузчика и управляющим колесом отсутствует ровная машинальная связь. На самом деле это значит отсутствие колебаний руля даже при движении по неровной поверхности. Не считая этого, система управляющего управления автоматом без помощи оператора возвращает погрузчик к прямолинейному движению, накрепко поддерживая таким образом курсовую устойчивость. Педальный узел не ограничен гидроцилиндрами мачты, которые полностью убраны под пол. Каучуковый защитный коврик зафиксирован на полу доп клавишами. Удобство дополняется такими мелочами как зажим для бумаг, ниша для маленьких предметов, карандашей, закрывающаяся планшетка для документов формата А4 в спине сиденья. Прямо под десницей оператора находится клавиша аварийной остановки. Для обеспечения сохранности по эталону ISO 3691 сиденье оборудовано системой контроля присутствия оператора на рабочем месте. Просто говоря, под креслом установлен датчик веса, который перекрывает выполнение всех действий, будь то движение вилочного погрузчика либо подъем мачты, ежели человек в кресле отсутствует.

Заключение

Тест изобразил, что нынешние электрические погрузчики завели высочайшие потребительские свойства, что способны благополучно конкурировать с аналогичной техникой, оснащенной движками закрытого сгорания. А ежели принять во внимание кардинальную разницу в издержек на сервис, расходные материалы и горючее, их преимущество становиться неоспоримым. Единственным сдерживающим фактором может стать наиболее высочайшая стоимость электроприводного транспорта в сопоставлении, к примеру, с дизельной техникой. Но при полной и долговременной эксплуатации электрический погрузчик способен окупиться существенно скорее.

[Закрыть]

Советов не просить, вопросы не задавать - чувство жалости у меня развито гораздо меньше чувства юмора.

#4 Мурр

Мурр

    Человек Легенда

  • moderator
  • 5 094 сообщений
  • Пол:Женщина
  • Город:Киев
  • Авто:Самолет)
  • Имя:Марина

Отправлено 25 января 2010 - 13:00

Foo™, :D
Счастье есть!!

#5 Thug

Thug

    Лєдяная Куніца

  • auto-life
  • 3 727 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Лємберґ
  • Авто:Турбобуцефал

Отправлено 25 января 2010 - 13:02

:lol:

#6 *физик*

*физик*
  • Гость

Отправлено 25 января 2010 - 13:18

так и не понял что этим постом хотел сказать автор?
:wacko:
Может о том что % электро погр становиться больше?

#7 O.V.L.

O.V.L.

    Наш человек

  • auto-life
  • 2 463 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Киев
  • Авто:Хорошие
  • Имя:Олег

Отправлено 25 января 2010 - 16:27

Foo™, :lol:

#8 nickon

nickon

    Раздающий страждущим

  • moderator
  • 9 604 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Kиев
  • Авто:Lacetti

Отправлено 25 января 2010 - 19:01

Foo™, спасибо за дополнение :dolf_ru_081:




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных